1. CONSIDERATII GENERALE
Acest document prezinta sinteza activitatilor desfasurate de URTP in cadrul proiectului PRISCILLA.
URTP a avut calitatea de membru "observator" in ce priveste modul de abordare efectiva a tematicii proiectului in cele trei orase participante Genova, Southampton si Toulouse, unde au fost evaluate si interpretate rezultatele masuratorilor efectuate in teren.
Participarea Uniunii la acest proiect s-a concretizat in diferite materiale prezentate in limba romana si distribuite nu numai membrilor sai ci si acelor institutii de pe teritoriul Romaniei ce desfasoara activitati conexe domeniului de transport public. Aceste materiale se afla in biblioteca Uniunii unde pot fi consultate de toti cei interesati.
Pentru mai multe detalii despre acest proiect sunteti invitati sa accesati adresa http://www.trg.soton.ac.uk/priscilla/ unde vor fi publicate in limba engleza toate documentele importante:
D1 - Prezentarea proiectului
D2 - Prioritatea Transportului Public, sinteza stadiului tehnologic actual
D3 - Planul de evaluare
D4 - Evaluarea rezultatelor
D5 - Indrumarul Practicii Ideale in ce priveste sistemele de prioritate a Transportului Public in Trafic, in Europa
D6 - Raportul Final
D7 - Planul de Inplementare Tehnologica
Singurul document editat si diseminat distinct in limba romana este D5, celelalte fiind incluse in publicatiile proprii URTP.
La finele proiectului, primul cu o astfel de anvergura, atat din punctul de vedere al tematicii deosebite dar si al structurii Consortiului, la care URTP a participat, dorim sa asiguram cititorii nostri ca am depus toate eforturile pentru diseminare dar si managementul asigurat pe intreaga perioada de derulare a proiectului.
Inainte de a descrie rezultatele acestui proiect, asa cum au fost acestea inregistrate in Romania, urmare activitatii URTP de diseminare a informatiilor primite, la nivel national, consideram util a reaminti obiectivele majore ale proiectului care au fost cu succes indeplinite: - definirea strategiilor de prioritate a transportului public si adaptarea sistemelor existente pentru a le face aplicabile in cadrul acestor strategii, la nivelul unei zone urbane mai largi,
- masurarea impacturilor sistemului in ce priveste viteza comerciala si ritmicitatea autobuzelor, precum si durata de deplasare a automobilelor private,
- evaluarea gradului de acceptare a acestor sisteme de catre utilizatorii profesionali,
- producerea unei analize a raportului cost/beneficii pentru aceste sisteme,
- diseminarea tuturor rezultatelor obtinute pe parcursul derularii proiectului.
trebuie amintita structura Consortiului acestui proiect in care s-au implicat experti in proiecte sustinute de Comisia Europeana, dand sens obiectivelor tehnice si politice ale proiectului, prin profesionalismul dovedit.
Implicarea autoritatilor locale din cele 3 tari ale Uniunii Europene a insemnat sustinerea la inalt nivel politic si garantia implementarii la scara larga a tehnologiilor celor mai avansate.
S-au alaturat parteneri industriali si centre de cercetare, completandu-se reciproc in interpretarea rezultatelor obtinute pe parcurs, prin experienta fiecaruia, atat profesional cat si in cooperari anterioare. Nume participant | Tara | Rolul in proiectul PRISCILLA | Functia | AMT - Azienda Mobilita e Trasporti SpA, Genova | Italia | Contractorul proiectului si coordonator local Italia / Romania | Contractor principal | ELSAG - Genova | Italia | Furnizor industrial pentru aplicatiile din Genova | Membru | URTP - Uniunea Romana de Transport Public | Romania | Diseminare / exploatare la nivel national | Membru | SCC - Southampton City Council | Marea Britanie | Coordonator local Marea Britanie Coordonator diseminare | Contractor principal | HCC - Hampshire County Council | Marea Britanie | Potential partener implementare | Membru | SIEMENS - Traffic Controls Ltd | Marea Britanie | Furnizor industrial pentru aplicatii in Marea Britanie | Membru | TRG - Transport Research Center, Univ. Southampton | Marea Britanie | Partener activitati de simulare in Marea Britanie | Membru | MDT - Mairie de Toulouse | Franta | Coordonator local Franta Italia / Romania | Contractor principal | SMTC - Syndicat Mixte des Transports en Commun | Franta | Definirea strategiilor de prioritate locala | Membru | SEMVAT | Franta | Operatorul de transport public din Toulouse | Membru | ZELT- ACentre d'Etudes Techniques de l'Equipement | Franta | Responsabil activitati de evaluare | Membru |
2. STADIUL TEHNOLOGIC IN ROMANIA LA LANSAREA PROIECTULUI
Dupa cum se cunoaste, proiectul a inceput prin efectuarea unei recenzii asupra stadiului tehnologic actual in Europa in ce priveste utilizarea sistemelor de prioritate a transportului public in trafic. Aceasta sinteza, in forma sa finala, se regaseste in documentul D2 al proiectului.
URTP a contribuit la realizarea unei imagini cat mai fidele, in ce priveste prezentarea situatiei din acest punct de vedere in Romania. Pentru aceasta, a organizat, la inceputul anului 2001, un sondaj de opinie, la nivelul oraselor mari din Romania, prin lansarea unui chestionar cu intrebari vizand sistemele de prioritate existente, modul de gestionare a transportului public in general in Romania, relatia dintre operatorii de transport public si autoritatile locale precum si alte aspecte.
Se afirma, la acel moment, ca singurele astfel de sisteme sunt cele segregate, asa cum sunt acestea descrise in detaliu in cadrul documentului D2. Doar in cateva orase se putea vorbi despre prioritatea unor linii de autobuze, prin culoarele dedicate acestora in trafic, sau a unor linii de tramvaie cu cale proprie.
Gestionarea transportului public si a traficului este asigurata manual si centralizat. Comunicarea intre centrele de control (statii de dispecerat) de la capetele de linii se asigura prin radio si telefonie (fixa, mobila sau portabila).
Principalele motivatii ale situatiei de atunci erau: - fondurile limitate primite de la Administratia Locala pentru investitii in reteaua de transport public urban,
- imposibilitatea de a realiza rute ocolitoare pentru transportul de marfa, care ar fi permis decongestionarea retelei de transport din centrele urbane,
- lipsa unor strategii globale de gestionare a traficului, inclusiv a transportului public, atat la nivelul autoritatii locale cat si institutiilor guvernamentale,
- ignorarea legislatiei existente de catre operatorii privati de transport local.
Pentru operatorii publici de transport local urban era unanim evident faptul ca trebuiau facute investitii pentru imbunatatirea calitatii acestui serviciu, pentru a-l face mai atragator. Acest lucru se poate obtine reducand aglomerarea din vehicule, sporirea sigurantei in deplasare, toate acestea putand fi realizate si prin implementarea unor sisteme de prioritate, promovand tehnologii IT de varf.
Ideea implementarii "undei verde" pentru transportul public in intersectiile semaforizate, asa cum este aceasta descrisa in proiectul PRISCILLA, a fost impartasita de catre toti operatorii de transport public din Romania, membri URTP, in cadrul unei strategii locale globale de dezvoltare durabila a acestui serviciu public. - cuprins - 3. BARIERE IN IMPLEMENTAREA ACESTOR SISTEME IN ROMANIA
Asa cum rezulta din proiect, orice investitie de implementare a unor sisteme de prioritate a transportului public in trafic trebuie sa aiba la baza un plan de implementare tehnologica prin care sa fie bine stabilite cateva aspecte: - existenta unei strategii globale de realizare a sistemului, inclusiv comunicarea intre componentele acestuia,
- cunoasterea aplicatiilor existente, prin asigurarea unei cercetari si analize a pietei din domeniu, la nivel European si mondial,
- potentiale limite sau constrangeri (politice, economice, financiare) ce pot aparea pe parcursul derularii investitiei,
- parcurgerea etapelor de elaborare a unor studii de fezabilitate, studii de caz, modele de simulare, proiecte de executie, care sa includa atat o pre-evaluare cat si o post-evaluare a sistemului preconizat,
- grafice de esalonare a executiei, cu respectarea termenelor stabilite,
- asigurarea unui personal de exploatare si intretinere bine instruit, prin organizarea unor cursuri de formare si inlesnirea unor schimburi de experienta,
- cunoasterea punctului de vedere al utilizatorilor profesionisti ai sistemului si considerarea acestuia in cadrul investitiilor, prin organizarea unor sondaje de opinie.
A fost evidenta imposibilitatea transferarii "ca atare" a solutiei de la Genova in oricare alt oras precum Toulouse, Southampton sau in Romania. Fiecare urbe are conditii specifice de care trebuie sa se tina seama la implementare. Aceste conditii specifice includ in primul rand politica abordata de autoritatile locale in promovarea acestor sisteme, sau a unor modele de simulare precum cel realizat la Southampton (SPLIT) pentru anumite conditii de trafic.
Anexa documentului D7 al proiectului a vizat un studiu al transferabilitatii din care a rezultat ca pot exista constrangeri puternice (ce pot deveni un real obstacol pentru o eventuala transferabilitate), reduse sau medii, asa cum sunt cele din Romania: - organizational: relatia dintre operatorii de transport public si autoritatile locale trebuie mult imbunatatita. Autoritatea Locala va trebui sa decida strategia de control al prioritatii optime de aplicat.
- tehnic: modernizarea parcului actual de vehicule, tinand seama de viitoare echipari la bord pentru astfel de investitii, promovarea tehnologiilor de varf care sa corespunda dotarii centrelor de Control al Traficului Urban si de Localizare Automata a Vehiculelor si abordarea cu profesionalism a acestor investitii.
- financiar: atragerea de fonduri necesare pentru astfel de investitii si cunoasterea ofertelor pentru echipamente performante, la costuri reduse, care sa corespunda unor solutii optime.
- cuprins - 4. STADIUL TEHNOLOGIC LA FINELE PROIECTULUI
Chiar de la lansarea proiectului se putea vorbi totusi si in Romania despre unele intentii de implementare a unor sisteme de prioritate a transportului public in trafic.
Astfel, in BUCURESTI se lucra la un proiect de realizare a managementului traficului pe linia de tramvai 41 ce urma sa devina linie de metrou usor. In cadrul acestui proiect, finantat de Banca Europeana de Investitii, se prevedea realizarea unui centru de control al traficului (denumit UTOPIA/SPOT). Se prevedea, de asemenea, instalarea in ruta a unor detectori in bucla si a unor transpondori (VECOM), prin intermediul carora se va asigura prioritatea tramvaiului in trafic, in proportie de 60% din intreaga ruta, respectiv in 4 intersectii mai importante. Acest proiect va deveni realitate la finele anului 2002, cand se vor putea inregistra primele rezultate efective ale prioritatii acestui vehicul de transport public in trafic.
La TIMISOARA se afla in derulare un studiu de fezabilitate pentru localizarea automata a vehiculelor, parteneri fiind Consiliul local, operatorul de transport local si compania ETA Automatizari Industriale din localitate. Infrastructura de comunicare consta in reteaua radio si GSM utilizand GPRS. Atunci cand Consiliul Local al acestui oras va pune in functiune Centrul de Control al Traficului (primul in Romania), sistemul de comunicare va putea asigura comunicarea atat prin tehnologia radio cat si prin cablu (fibra optica). Consiliul Local al acestui oras, impreuna cu serviciile publice locale, au realizat in acest an o harta electronica a orasului, disponibila pe Internet, ce ofera posibilitatea de a inregistra pozitia tuturor vehiculelor in timp real, directia si viteza de deplasare a acestora, practic gestionarea electronica a intregului parc de vehicule. Din lipsa de fonduri insa, pana in prezent doar 4 troleibuze sunt efectiv monitorizate (2 prin radio si alte 2 prin GPS, permitand analiza eficientei celor 2 solutii). Sunt in studiu si alte facilitati precum: interfata de comunicare cu soferii, contorizarea calatorilor (criteriu de baza in acordarea prioritatii), interfata cu alte subsisteme ale mijloacelor de transport public, baze de date cat mai complete, etc.
La PLOIESTI o companie specializata, RADCOM - Bucuresti, a finalizat un proiect de localizare si monitorizare automata a parcului de autobuze ale liniei 30 din Ploiesti, utilizand tehnologia GPS. Datorita resurselor financiare limitate, doar 7 autobuze sunt monitorizate pana in prezent. Acest proiect ofera solutia atat pentru monitorizarea parcului de autobuze cat si informarea calatorilor in timp real. Desi relatia dintre operatorul de transprot public, autoritatea locala si compania specializata este foarte buna si eficienta, procesul de implementare a proiectului inregistreaza un progres sub nivelul celui dorit, din lipsa de fonduri.
Se poate asadar spune ca termeni consacrati ai sistemelor de acordare a prioritatii transportului public in trafic (precum: interfata componente sistem, arhitecturi de sisteme, cai performante de comunicare, algoritmi de acordare a prioritatii, etc.), asa cum au fost acestia definiti si utilizati in proiectul PRISCILLA, sunt oarecum familiari in Romania, printre cei care ar trebui sa se implice in implementari viitoare.
La finele anului 2001, URTP a organizat un al doilea sondaj printre membrii sai (20 de orase mari) in scopul evaluarii interesului acestora in promovarea unor astfel de sisteme si a afla punctul de vedere in ce priveste transferabilitatea acestora in propriile retele de transport. Iata cateva dintre concluziile mai importante ale acestui sondaj: - convingerea generala ca astfel de sisteme de prioritate au o contributie fara echivoc in cresterea calitatii serviciilor de transport public iar majoritatea celor intervievati sunt interesati in implementarea acestor sisteme, incepand cu o linie de transport din reteaua acestora,
- 50% dintre cei chestionati au optat pentru prioritate "activa" la intersectiile semaforizate, ceilalti considerand sistemele izolate mai adecvate conditiilor locale, in paralel cu asigurarea managementului traficului general,
- in ce priveste localizarea si monitorizarea vehiculelor de transport public, 70% au considerat mai eficienta echiparea atat a infrastructurii cat si a vehiculelor iar 30% doar a vehiculelor,
- 80% sunt sustinuti de autoritatea locala, organizational si logistic, in implementarea acestor sisteme, dintre care doar 60% sunt incurajati efectiv in pregatirea primelor etape ale implementarii (studii de caz si fezabilitate, modele de simulare, etc.) din care doar 40% pot finanta astfel de investitii in proportie de circa 50%,
- doar 20% dintre acestia au inceput deja unele proiecte, descrise anterior.
O concluzie unanima, urmare celor exprimate de reprezentantii oraselor mari din Romania, este importanta realizarii in primul rand a unor centre de Control al Traficului Urban, a centrelor corespunzatoare de Localizare Automata a Vehiculelor de transport public, inclusiv echiparea atat la bordul vehiculelor cat si a infrastructurii (semafoarele din intersectii), promovand tehnologii de varf in astfel de aplicatii.
Fara aceste componente si desigur o comunicare ideala intre acestea, orice strategie optima de implementare a unor sisteme de acordare a prioritatii la intersectiile semaforizate in aceste orase nu ar fi fezabila catusi de putin.
Un rezultat deosebit de favorabil in acest moment este existenta unei strategii de dezvoltare a serviciilor publice, inclusiv cel de transport local, la nivelul fiecarei Municipalitati de pe intreg teritoriul tarii. Toate acestea au constituit, la inceputul acestui an, fundamentul stabilirii unei strategii nationale de reformare durabila a acestor servicii, aflate in subordinea Ministerului Administratiei Publice din Romania.
Putem afirma ca majoritatea autoritatilor locale au inclus in strategia lor viitoare investitii de monitorizare a traficului urban, inclusiv a mijloacelor de transport public. Aparent, singurul obstacol in realizarea acestor investitii este de natura financiara. Vom putea apoi vorbi si despre alte investitii de prioritate a transportului public, fie doar pe o linie sau la nivelul intregii retele urbane. - cuprins - 5. ACTIVITATI DE DISEMINARE
In calitatea sa de membru in Consortiul proiectului PRISCILLA, URTP a cautat gasirea unor mijloace de diseminare cat mai eficienta, in spiritul prevederilor din Anexa tehnica a acestui proiect. In cele ce urmeaza este descris continutul acestora si impactul inregistrat. i. Publicatiile URTP.
Dintre acestea, cele mai eficiente au fost: - Buletinul Informativ, editat lunar, prin care s-au transmis informatii legate in principal de participarea URTP la gestionarea acestui proiect. Au fost de asemenea descrise acele vizite tehnice, organizate cu prilejul intalnirilor trimestriale ale proiectului, in alte orase decat cele implicate in proiect (Zurich, Modena si Cardiff) unde astfel de sisteme functioneaza cu succes.
- revista TRANSURB, editata trimestrial, unde a fost prezentata sinteza documentele proiectului, pe masura finalizarii acestora: D1, D2, D3, D4 si D7. Au fost de asemenea prezentate in detaliu evenimentele majore ale proiectului, organizate in Romania de URTP. Revista a alocat pe ultima sa coperta un spatiu publicitar, invitand cititorii la a parcurge fiecare articol pe tema proiectului PRISCILLA,
- Buletinele informative PRISCILLA elaborate de responsabilul cu activitatile de diseminare a proiectului - Consiliul Local din Southmpton (SCC) - in momentele cheie ale derularii acestuia, traduse si difuzate de URTP,
- Brosurile Nr. 1 si Nr. 2 realizate de URTP cu prilejul celor doua workshop-uri organizate de URTP in Romania, acestea cuprinzand sinteza informatiilor diseminate intre cele doua evenimente.
ii. Alte publicatii.
In raport cu ofertele primite si in limita bugetului disponibil, am asigurat prezenta proiectului PRISCILLA in revista editurii Oameni si Companii, ce se adreseaza autoritatilor de administratie locala din intreaga tara si institutiilor guvernamentale. Articolele si-au facut aparitia cu prilejul celor doua workshop-uri din Romania, respectiv in editiile din lunile septembrie-octombrie 2001 si iulie-autgust 2002. A mai fost produs un poster publicitar, cu prilejul aniversarii Zilei Transportului Public din iunie 2001, intr-un tiraj de 3000 exemplare afisate timp de o saptamana pe majoritatea vehiculelor din dotarea operatorilor de transport din Romania. iii. Evenimente organizate de URTP.
Desigur, cele mai importante evenimente organizate de URTP in scopul diseminarii proiectului PRISCILLA sunt cele doua workshop-uri ce au avut loc in Romania astfel: - primul workshop a avut loc in luna octombrie 2002, la un an de la lansarea oficiala a proiectului, prilej cu care partenerii in proiect au descris obiectivele, stadiul tehnologic actual in Europa si in lume, modelul de simulare SPLIT promovat in Marea Britanie si unele informatii despre planul de evaluare ce urma sa fie utilizat in cadrul proiectului, intr-o etapa ulterioara.
- cel de-al doilea workshop organizat in luna iulie 2002, spre finele proiectului, moment in care reprezentantii celor trei orase unde s-au desfasurat masuratori in traseu au putut prezenta rezultatele acestora, inregistrate, evaluate si interpretate, precum si impacturile specifice.
URTP a invitat la aceste evenimente nu numai membrii sai dar si reprezentanti ai autoritatilor locale, ai institutelor de cercetare, autoritati guvernamentale care ar trebui sa se implice in promovarea unor astfel de sisteme de prioritate a transportului public in trafic. Un invitat important a fost mass media, care a adus acest proiect in atentia mai multor factori de decizie (politici si nu numai), din intreaga tara. Acest lucru a fost practic asigurat atat prin aparitia a peste 10 articole publicate in ziare cotidiene precum Romania Libera, Cotidianul, Curentul, Ziarul Financiar, Monitorul de Bucuresti, Bursa, cat si prin transmiterea pe post, cu fiecare prilej, atat la Radio (Radio Actualitati si Antena Bucurestiului) cat si Televiziune (ANTENA 1 si B1).
Nu lipsita de importanta a fost si prezentarea proiectului cu prilejul celor doua Sedinte anuale ale Consiluilui de Conducere a URTP, organizate in luna mai a anilor 2001 si 2002. La aceste sedinte au participat majoritatea membrilor URTP, indiferent de dimensiunea retelei de transport public, care au putut fi informati despre semnificatia acestui proiect. iv. Evenimente organizate de alte institutii.
URTP a beneficiat de oportunitatea participarii sale la evenimente organizate de alte institutii, pentru a face cunoscute obiectivele si realizarile acestui proiect. Astfel: - 2000 - URBEXPO a constituit un prim prilej de a introduce tematica proiectului in atentia participantilor,
- 2001 - EXPO CARGO, primul targ international de logistica si organizare a transportului din Romania; la standul propriu al URTP proiectul PRISCILLA a fost prezent prin publicatiile realizate pana la acel moment,
- 2002 - PRIMA CONFERINTA NATIONALA A CERCETARII-DEZVOLTARII IN ROMANIA, organizata de Ministerul Educatiei si Cercetarii cu tema "Experienta si perspectivele de participare a Romaniei in programele de dezvoltare si cercetare Europeana precum si in alte initiative". Poiectul PRISCILLA s-a facut cunoscut atat printr-o prezentare sumara in cadrul sectiunii de prezentare a unor proiecte aflate in derulare in Romania in cadrul PC5, cat si printr-un poster format A0, ce a participat la expozitia din cadrul acestui eveniment.
v. Pagina web a URTP.
Proiectul PRISCILLA, ca prim proiect de anvergura la care Uniunea a avut posibilitatea sa participe, are alocat un spatiu de prezentare astfel: - in versiunea din limba Romana: prezentarea Buletinelor de Informare realizate de SCC, pe masura traducerii lor, iar in final acest raport,
- in versiunea din limba Engleza: legatura cu pagina web a proiectului, asigurata de TRG din Marea Britanie, realizatorul acesteia.
- cuprins - 6. CONCLUZII GENERALE
La finele celor 23 de luni in care URTP a sustinut numeroase activitati de diseminare, putem spune ca stadiul tehnologic actual in Romania in ce priveste sistemele de prioritate a transportului public in trafic nu mai este acelasi cu cel descris la lansarea proiectului.
Conform prezentarilor celor patru orase mari din Romania (Arad, Bucuresti, Ploiesti si Timisoara), la cel de-al doilea wortkshop al proiectului, organizat la Bucuresti in iulie 2002, exista zone unde aceasta tema a devenit de "actualitate", actionandu-se pentru a gasi o anumita strategie care sa asigure avantajele implementarii acestor sisteme in cadrul retelei de transport public. Atat operatorii de transport public cat si autoritatile locale au pornit pe lungul si anevoiosul drum al investigarii si gasirii solutiilor ideale de monitorizare a traficului, inclusiv reteaua de transport public.
Fara indoiala, proiectul PRISCILLA a constituit o sursa deosebita de informare, de inspiratie pentru aceste prime incercari inregistrate in Romania, dar si pentru viitoarele etape de incurajare a promovarii tehnologiilor IT in investitii benefice transportului public din Romania.
Inca de la inceputul anului 2002, am inregistrat 10 intentii exprimate de membrii nostri, propuneri de implementare, fie a sistemelor de prioritate fie a unor aplicatii telematice. URTP a transmis aceste propuneri in atentia organizatiei POLIS, al carei membru este, solicitand sustinere in cautarea unor parteneri pentru viitoare proiecte de cercetare-dezvoltare in viitorul program cadrul PC6 pe care Uniunea Europeana l-a lansat la finele anului 2002.
Indrumarul Practicii Ideale a fost tradus si diseminat in Romania, spre finele anului 2002, si va constitui poate cel mai important instrument utilizat de URTP pentru a atrage atentia tuturor celor implicati in activitatea serviciilor de transport public asupra mesajului proiectului PRISCILLA.
Consideram ca pentru membrii nostri, acest proiect a echivalat cu un curs de instruire pe tema sistemelor de prioritate a transportului public la intersectiile semaforizate, chiar daca nu putem previziona cat timp va mai trece pana ce vom putea vorbi despre functionarea acestora in Romania, la nivelul celor din Genova sau Toulouse.
Consideram, de asemenea, impactul activitatilor noastre a fi pozitiv, numai daca avem in vedere faptul ca operatorii de transport public si autoritatile locale din Romania cunosc deja suficiente aspecte cu care vor putea beneficia de avantajele implementarii acestor sisteme, evitand dezavantajele, evident daca vor tine seama de experienta impartasita de partenerii nostri in acest proiect, specialisti in domeniu.
Ideal ar fi ca primele implementari in realizarea unor sisteme de acordare a prioritatii autobuzului la intersectiile semaforizate sa inceapa pe acele linii care beneficiaza deja de prioritatea segregata, putand obtine in final o prioritate absoluta.
Concluziile principale ce se desprind la finele acestui raport de activitate a URTP in cadrul proiectului PRISCILLA sunt: - o mai buna cooperare intre operatorii de transport public si autoritatile locale pe de o parte si companiile specializate pe de alta parte este vitala in promovarea cu succes a unor astfel de sisteme, influentand, fara indoiala, fezabilitatea si fiabilitatea sistemului,
- implementarea nu trebuie facuta la voia intamplarii, ci in baza unei strategii stabilite de catre toti factorii de decizie locali, pornind de la definirea unei arhitecturi a sistemului, adaptata la conditiile specifice zonei, decizand asupra optiunilor pentru indicatorii ce vor fi utilizati la evaluarea impactului sistemului asupra calatorilor ca si asupra celorlalti participanti la trafic, care sunt aspectele majore ce ar putea afecta fezabilitatea sistemului si alte aspecte,
- rolul extrem de important al unui model de simulare, realizat inainte de implementarea efectiva, ca instrument deosebit de eficient in pre-evaluarea obiectivelor sistemului, pentru a anticipa si elimina, pe cat posibil, dezavantajele ce pot aparea dupa implementare,
- instruirea si calificarea unor resurse umane suficiente care sa asigure exploatarea si intretinerea corespunzatoare a sistemului, iar, mai tarziu, extinderea acestuia, fara a afecta rezultatele pozitive initiale, printr-o permanenta post-evaluare a sistemului,
- inainte de a se pune problema extinderii unui sistem la scara intregii retele de transport public urban, se recomanda a urma exemplul partenerilor nostri in proiectul PRISCILLA, incepand cu implementari in cadrul unui numar limitat de rute, cu prioritate acolo unde infrastructura este adecvata pentru astfel de investitii, incluzand in acel sistem toate intersectiile importante, dotate cu semafoare. Evident, inainte de toate, va trebui solutionata aglomerarea traficului in zonele urbane centrale, aspect ce poate defavoriza o implementare reusita a acestor sisteme.
Odata cu acest proiect, se poate spune ca Romania a intrat pe drumul dificil al promovarii sistemelor de prioritate activa a transportului public la intersectiile semaforizate, dar care, la capatul sau, ofera numeroase beneficii in cresterea calitatii acestui serviciu public.
Personal, urez mult succes operatorilor de transport public din Romania care, sustinuti de autoritatile locale, vor incepe curand astfel de investitii si vor putea vorbi despre un raport pozitiv al costurilor si beneficiilor pe care le vor inregistra in propriile retele de transport urban. Doina ANASTASE - Coordonator proiect
Persoana de contact URTP: Doina Anastase - cuprins - |
